Нормы труда и отдыха водителей. Соблюдение режима труда и отдыха водителей
Отдых водителя по тахографу предполагает фиксацию бортовым самописцем промежутка, в течение которого водитель не занимается трудовой деятельностью. Это позволяет контролировать соблюдение водителями коммерческой техники (автобусов, микроавтобусов, грузовых автомобилей) режима работы во избежание переутомления, которое ведет к повышению аварийности.
Контроль минимальной продолжительности отдыха водителя по тахографу могут осуществлять сотрудники ГИБДД, Ространснадзора и ряда других ведомств. При фиксации нарушений водитель может быть оштрафован, так что изучить правила использования самописца и законодательные требования к временным промежуткам между интервалами вождения стоит заранее.
Нормативная продолжительность труда и отдыха при управлении ТС
К работе водителей, осуществляющих управление коммерческой техникой при грузопассажирских перевозках, выдвигаются определенные требования. И часть этих требований напрямую касается периодов, в течение которых водитель управляет транспортным средством, выполняет другие виды деятельности и отдыхает.
Основной задачей ведения законодательных ограничений на время непрерывного вождения была борьба с систематическими переработками, вызывающими утомление. Статистика показала, что внедрение системы контроля по тахографу, позволило сократить число аварий, вызнанных переутомлением водителя.
Согласно действующему законодательству, все время, которое учитывается бортовым самописцем, состоит из таких промежутков:
- Подготовка к рейсу (сюда включают прохождение мед. осмотра, погрузочно-разгрузочное работы, оформление документов и иную деятельность без эксплуатации ТС). (Готовность)
- Непосредственное управление ТС. (Вождение)
- Работы по обслуживанию автомобиля/автобуса (профилактика, устранение неисправностей). (Работа)
- Время вынужденного простоя. (Работа)
- Время, в течение которого не выполняются никакие рабочие операции. (Отдых)
Требования к длительности основных временных интервалов при управлении ТС будут такими:
- Общее суточное время вождения в коммерческом рейсе – не более 9 ч (не чаще чем дважды в неделю - до 10 часов).
- Это время не должно превышать: в неделю - 56 ч, за две недели (14 дней) – 90 ч.
- Максимальная продолжительность рабочей деятельности, включая вождение — 12 часов в сутки. (Исключение – сверхурочные работы не более 4 часов в 2 дня, 120 часов в год).
- После вождения в течение 4,5 часов делается перерыв на 45 минут (исключение – если это последний период вождения перед отдыхом). Этот перерыв может быть разделен на два отдельных перерыва (по 15 и 30 минут с соответствующим сокращением периодов вождения).
- Специальный перерыв. Не позже, чем через четыре часа управления автомобилем водитель обязан сделать специальный перерыв для отдыха от управления автомобилем в пути, продолжительностью не менее 15 минут. В дальнейшем перерывы такой продолжительности предусматриваются не более чем через каждые 2 часа. В том случае, когда время предоставления специального перерыва совпадает со временем предоставления перерыва для отдыха и питания, специальный перерыв не предоставляется.
Важно! В течение перерывов не должны выполняться другие работы по обслуживанию автомобиля – это время выделяется исключительно для отдыха и приема пищи.
- В расписание должен быть обязательно внесен полноценный отдых не менее 9 (сокращённый) или 11 (полный) часов в течение каждых суток нахождения в рейсе.
- Перерыв для отдыха и питания. Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более двух часов и не менее 30 минут. два перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 часов и не менее 30 минут, в случае продолжительности смены более 8 часов. При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха должна быть не менее 12 или 9 часов (с предоставлением ежедневного (междусменного) отдыха не менее 48 часов непосредственно после окончания рабочей смены, следующей за уменьшенным ежедневным (междусменным) отдыхом).
- Общая продолжительность еженедельного непрерывного отдыха составляет минимум 42 часов. В ряде случаев возможно сокращение этого интервала до 24 ч.
Этих и других требований необходимо придерживаться, так как все временные промежутки фиксируются с помощью бортового самописца и это можно проконтролировать.
Режим работы по тахографу
Отдых и труд водителя автобуса по тахографу фиксируется самим устройством. На сегодняшний день допускается использование на транспортных средствах цифровых тахографов СКЗИ, а также приборов ЕСТР (для автомобилей, выполняющих международные рейсы). Принцип работы устройств обоих типов практически идентичен:
- Перед началом смены в слот устанавливается индивидуальная тахографическая карта водителя.
- После включения и активации прибора водитель вводит информацию о предшествующей деятельности. Это может быть отдых или другая работа – соответствующие данные вводятся в память прибора.
- После этого допускается управление ТС. Текущий режим («Работа», «Вождение», «Отдых/перерыв», «Готовность») отражается на экране большинства моделей тахографов.
- Изменение режима может фиксироваться прибором автоматически. После начала движения тахограф автоматически переключается в режим «Вождение», при остановке режим «Работа».
- При выключении зажигания активируется режим «Отдых/перерыв», если в настройках тахографа включена данная опция.
После завершения смены карта водителя извлекается из прибора, а время извлечения также фиксируется в памяти устройства.
Штраф за нарушение
Контролировать, насколько точно соблюдается пропорция труда и отдыха водителей по тахографу могут:
- Инспекторы ДПС (ГИБДД)
- Сотрудники транспортной инспекции (Ространснадзор)
- Контролеры Федеральной службы по труду и занятости
При обнаружении существенных нарушений установленных законом требований к продолжительности интервалов вождения и отдыха на водителя накладываются штрафные санкции согласно ст. 11.23 КоАП РФ:
- На сегодняшний день сумма штрафа составляет от 1 до 3 тыс. рублей.
- В ближайшее время могут быть приняты изменения в ст. КоАП № 11.23, увеличивающее сумму штрафа для водителя до 3–5 тыс. рублей.
Кроме того, если упомянутые выше изменения будут приняты, то в число лиц, ответственных за нарушение рекомендованного режима работы и отдыха, будут также включены должностные и юридические лица. Штрафы в этом случае составят:
- До 10 тыс. рублей для должностного лица, допустившего нарушение.
- До 50 тыс. – для юридического лица.
Если же нарушение было спровоцировано отсутствием тахографа или выпуском в рейс автомобиля с неисправным контрольным устройством, то могут применяться и другие штрафные санкции, вплоть до приостановки деятельности компании (максимальный срок - 90 дней).
Как видите, следовать правилам, регламентирующим отдых водителя по тахографу, нужно обязательно. Это не только избавит вас от необходимости объясняться с сотрудниками ДПС, но и повысит безопасность движения, поскольку полноценный отдых - обязательное условие достаточной концентрации на дороге!
Водитель - это весьма ответственная профессия. Перевозка грузов и пассажиров производится с помощью тяжёлых транспортных средств, которые являются источниками повышенной опасности. По этой причине за состоянием водителей необходимо осуществлять тщательный контроль. Также законодательно установлены многочисленные нормы, определяющие, сколько времени в течение того или иного периода может длиться смена водителя. В частности, определено, как долго шофёр может находиться непосредственно за рулём. Также указывается, какое время, которое в течение смены ушло на выполнение иных функций, не связанных непосредственно с вождением, может быть засчитано ему в рабочее.
В чём особенность
Особенность режим труда водителей авто состоит в том, что всё их рабочее время подразделяется на ряд периодом:
В итоге водитель, для которого предприятием введён восьмичасовой рабочий день, может включить в него и время, потраченное на некоторые действия, входящие в вышеприведённый перечень.
В частности, в эти 8 часов полностью включается время, которое было потрачено на медосмотр перед рейсом и после его завершения, а также время на отдых.
Время, которое у водителя ушло на устройство охраны перевозимой продукции, можно включить в рабочее не целиком. Однако, по меньшей мере, 30% от такого времени необходимо засчитать именно как рабочее . Тот промежуток времени, в который шофёр находится на рабочем месте в грузовике, но при этом не управляет ТС, требуется как минимум в половинном размере внести в рабочее время.
Правовое регулирование: положение о режиме труда
Порядок исполнения водителем ТС своих обязанностей регулируется соответствующим правовым актом - Положением о режиме времени работы и отдыха. Данный документ был принят приказом Министерства транспорта России 20 августа 2004 года . В нём описаны все особенности, которые характерны для работы водителей, а также каким образом эти особенности влияют на определение графика их работы.
Нормы труда водителей
Упомянутое в предыдущем разделе этой статьи Положение, которым регулируется режим труда водителей ТС, содержит ряд нормативов, относящихся к продолжительности времени их работы. В числе прочего оно включает следующие нормы:
- водитель авто по нормативу должен работать не свыше сорока часов еженедельно;
- продолжительность его смены не может превышать восьми часов, если для него установлена пятидневка;
- продолжительность его смены не может превышать семи часов, если для него установлена шестидневка;
- при несоблюдении на предприятии норм, включённых в два предыдущих пункта, вследствие особенностей рабочего процесса в организации для сотрудника действует учёт времени суммированно, иначе говоря, оно не должно превышать норму, установленную для более длительного периода, это может быть месяц или квартал.
Такой порядок возможен, в частности, при управлении грузовиком при его движении в течение смены по маршрутам внутри города либо в пределах пригородов.
Также его применяют для шофёров, которые перевозят грузы, предназначенные для почты или организаций телефонной связи, а также для учреждений здравоохранения.
При этом его введение допускается лишь на условии его утверждения структурами, которые представляют интересы водителей на данном предприятии; - в случае, если учёт времени производится по системе, указанной в предыдущем пункте, смена по продолжительности также не может превосходить десять либо в некоторых случаях двенадцать часов;
в то же время ранее уже упоминалось, что в любом случае в течение смены водитель не только непосредственно осуществляет вождение авто, но также выполняет иные операции. Предусмотрено, что непосредственно водить ТС он может не более девяти часов в продолжение смены. Если же он работает на габаритном ТС либо его рейс проходит по маршруту в горной местности со сложным рельефом, то непосредственно вождение не должно занимать свыше восьми часов в течение смены. - при этом увеличение рабочего времени, в размерах, указанных в предыдущем пункте, не может происходить свыше двух раз в течение одной недели;
- в итоге в общей сложности водитель не может работать свыше 90 часов в течение недели;
Отдельно устанавливаются нормативы для сотрудников, которые специализируются на работе на скорой помощи либо перевозят пассажиров на автобусах.
Также существуют чёткие нормы, относящиеся к режиму отдыха сотрудников данной специальности.
Первый из них - интервал внутри смены, который предназначен для приёма пищи и локального восстановления сил . Установлено, что в середине трудового дня шофёру необходимо предоставить обеденное время, длительность которого должна быть от получаса до двух часов. Конкретная его величина определяется длительностью смены. В частности, два часа обеденный перерыв составляет , если шофёр в течение смены трудится более 8 часов.
Отдых между двумя сменами должен по продолжительности быть, по меньшей мере, равен длительности смены, взятой в двойном размере. При этом в данный отдых включается и обеденный перерыв, что подразумевает, что при его наличии разрыв между сменами уменьшается.
Если учёт трудового времени сотрудника суммированный, то установлено, что в общем случае между сменами ему необходимо отдыхать не менее 12 часов. В то же время в нормативных актах установлены ситуации, когда из этого правила можно сделать исключение:
- если сотрудник занимается перевозками внутри городской черты или по пригородам, то пауза между двумя сменами может составлять девять часов, в то же время при завершении второй из них ему требуется предоставить отдых уже в 48 часов;
- также при междугородных перевозках допускается уменьшить промежуток между сменами до 11 часов
в дополнение каждую третью неделю позволяется сократить эту паузу для сотрудников, занимающихся такими перевозками, до девяти часов. При этом после завершения второй смены сотрудник получает возможность отдыхать всю оставшуюся неделю, в этот период дополнительно включается и промежуток, на который уменьшился его отдых между сменами.
Наконец, непрерывный еженедельный отдых - это ещё один, третий, вид свободного времени, который нельзя смешивать с отдыхом между двумя сменами . Установлено, что в выходные дни водитель ТС должен отдыхать подряд по меньшей мере 42 часа. При этом при стандартной рабочей неделе по пятидневной схеме минимальная продолжительность подобного отдыха составляет уже 75 часов.
Выходные дни для водителя при суммированном графике могут быть не привязаны к субботе и воскресенью. Допускается их назначение на любые иные дни недели. Решение этого вопроса производится с учётом физиологического критерия.
Режим по тахографу
В настоящее время режим работы водителей контролируют с применением тахографа . Данное устройство устанавливается на транспортное средство и служит для регистрации скорости и маршрута движения этого ТС, а также для фиксации трудового графика лица, находящегося за рулём. Обязательно необходимо устанавливать тахограф:
- на автомобилях, которые весят менее 5 тонн, при этом вмещают 8 пассажиров;
- в любом случае на автомобилях, масса которых превышает 5 тонн;
- на грузовых авто, разрешённая максимальная масса которых составляет 3,5 тонны.
В целом любые лица, которые занимаются перевозками коммерческого характера, должны установить на своих ТС эти аппараты.
Установлено, что тахографы прежнего образца, на которых отсутствует криптозащита и которые ставились до марта 2014 года, в 2018 году нельзя эксплуатировать.
Наказание за нарушения
Нарушения данного режима предполагают различные санкции. Так, при эксплуатации транспортного средства, на котором отсутствует тахограф для нарушителей предусмотрены штрафы в следующем размере:
- от тысячи до трёх тысяч рублей для граждан;
- от пяти до десяти тысяч для предпринимателей и должностных лиц.
Если же водитель нарушает установленный для него режим труда и отдыха, его ждёт выплата штрафа с диапазоне от тысячи до трёх тысяч рублей.
В данном видео дополнительная информация о правильном режиме труда и отдыха водителей.
В таблице представлены основные правила режима труда и отдыха водителя, осуществляющего работу по международным нормам, согласно требованиям директивы ЕС 561/2006. Для наилучшего понимания таблицы предлагаем ознакомится с пояснениями для каждого пункта.
1 водитель | 2 и более | |||
Норма | Допускается | Норма | ||
1 | Макс. время другой работы в сутки | 13 часов | по 15 часов не более 3-х раз между 2- еженедельными периодами отдыха | 13 часов |
2 | Макс. время суммарное время другой работы и управления ТС | 6 часов | 6 часов | |
3 | Макс. время непрерывного управления | 4,5 часа | 4,5 часа | |
4 | Макс. время управления в сутки | 9 часов | по 10 часов не более 2-х раз в неделю | >9 часов |
5 | Макс. время управления в неделю | 56 часов | 90 часов в течение любых 2-х недель | 56 часов |
6 | Мин. время перерыва | 45 минут | разделение на два перерыва 15 минут и 30 минут | 45 минут |
7 | Мин. время ежедневного отдыха | 11 часов | по 9 часов 3 дня в неделю, по 12 час в 2 интервала, один из которых не короче 9 часов | в течение 30 час работы каждый водитель должен отдыхать не менее 9 часов непрерывно |
8 | Мин. время еженедельного отдыха | 45 часов | не менее 24 часов | 45 часов |
1. Ежедневная работа (вождение и другие работы) не должна превышать 13 часов. Возможно продлить период до 15 часов в сутки не более 3-х раз между 2-я еженедельными периодами отдыха.
2. Максимальная продолжительность непрерывной другой работы и управления ТС не должна превышать 6 часов, после чего водитель делает перерыв не менее чем на 45 минут, если не наступает период отдыха. Так же в течение 30 часов после окончания ежедневного или еженедельного периода отдыха водитель, входящий в состав экипажа из нескольких человек, имеет новый ежедневный период отдыха продолжительностью, не менее 9 часов.
3. Непрерывное управление ТС не должно превышать 4,5 часа.
4. Ежедневная продолжительность управления автомобилем не должна превышать 9 часов. Она может быть увеличена до 10 часов не более двух раз в течение недели.
5. Продолжительность управления автотранспортным средством не должна превышать 56 часов за одну неделю. При этом общая продолжительность управления автотранспортным средством в течение двух недель подряд не должна превышать 90 часов.
6. После периода управления в течение 4,5 часов водитель делает перерыв не менее чем на 45 минут, если не наступает период отдыха. Этот перерыв может быть заменен перерывом продолжительностью не менее 15 минут, за которым следует перерыв продолжительностью не менее 30 минут. В течение этих перерывов водитель не может выполнять другую работу. Данные перерывы не могут рассматриваться в качестве ежедневных периодов отдыха.
7. В течение каждых 24 часов водитель должен иметь непрерывный ежедневный отдых продолжительностью не менее 11 часов. Если часть ежедневного периода отдыха, которая попадает на этот 24-часовой период, составляет как минимум 9 часов, но менее 11 часов, то данный ежедневный период отдыха рассматривается в качестве сокращенного ежедневного периода отдыха. Ежедневный период отдыха может использоваться на автотранспортном средстве, если на нем имеется спальное место и автотранспортное средство находится на стоянке.
8. В течение каждой рабочей недели водитель должен иметь еженедельный отдых, который должен составлять 45 последовательных часов. Этот период отдыха может быть сокращен до 24 часов, если он используется в месте прописки автотранспортного средства или в месте прописки водителя. Любое сокращение продолжительности отдыха должно быть компенсировано предоставлением соответствующего времени отдыха целиком до конца третьей недели. Еженедельный период отдыха начинается не позднее, чем по окончании шести 24-часовых периодов, начинающихся после завершения предыдущего еженедельного периода отдыха.
1. При любом нарушении режима труда и отдыха, который произошел не по вашей вине, следует сделать распечатку с тахографа и на обратной стороне написать причину нарушения.
2. Если Вас задержали на погрузке/разгрузке или был превышен режим работы, следует его компенсировать прибавкой к последующему отдыху, так же сделав распечатку с записью объяснений.
Вы въезжаете в большой город. До перерыва остается ехать 1-2 часа. Рекомендуем перед въездом в город встать на 45 минутный перерыв, чтобы тахограф позволил снова ехать 4,5 часа. Так можно избежать нарушения режима труда и отдыха, если Вы попадете в пробку.
На разгрузке Вас задержали. После получения ЦНР делаете распечатку с тахографа и на обратной стороне описываете ситуацию. Пишете название компании, место и время. Желательно поставить печать этой организации у тех, кто подписывал ЦНР.
После выполнения работы вы отправляетесь на поиск места отдыха, но все уже занято. Если режим труда и отдыха нарушен по причине того, что Вы не можете вовремя найти место для стоянки, необходимо по прибытию на место сделать распечатку и указать время и причину.
Вы нашли не лучшее место на стоянке и ночью Вас просят подвинуть машину. При любом движении режим «отдыха» будет переведен в режим «вождения», поэтому после того как Вы снова будете в режиме «отдыха» необходимо сделать распечатку и попросить виновника Вашего нарушения расписаться на ней, указав причину просьбы и по возможности проставить печать.
Требование законодательства относительно обязательного использования тахографа, при работе водителя, – это не столько контроль режима работы, но и контроль соблюдения режима отдыха водителя, что непосредственно связано с безопасностью на дорогах.
Порядок и расчёт времени труда водителей должны соответствовать требованиям законодательства. Согласно правовым нормам распределение времени работы и длительности отдыха водителя, оно должно состоять из времени:
- — когда водитель управляет автомобилем в движении;
- — затраченного на подготовительные работы к рейсу, на работы по погрузке и разгрузке и т.д.;
- — простоя, произошедшего по чужой вине;
- — на работу, затраченную на технические осмотры обслуживание и устранение неисправностей грузовика;
- — на отдых, перерывы, приём пищи и т.д.
Режим работы и отдыха водителей по тахографу способствует оптимизации трудового режима водителей, и позволяет выполнить требования трудового законодательства.
Тахограф, режим труда и отдыха — особенности применения прибора.
Порядок учёта времени работы и отдыха с использоваем тахографа:
- — водитель вначале рабочей смены помещает в ячейку тахографа личную карту и вводит нужные данные на аналоговом приборе, а на цифровом – данные вводятся автоматически;
- — тахограф фиксируетданные о скоростном режиме автомобиля, его маршруте, о времени движения и простоя, контролируя работу водителя во время рабочей смены;
- — по окончанию смены, личная карта водителя изымается из устройства. При этом информация сохраняется и может в любое время расшифроваться и отпечататься.
Здесь можно заказать карту водителя для тахографа — http://www.tahocard.ru/ есть офисы в Москве, Санкт-Петербурге, Перми, Волгограде, Уфе и других городах России.
Анализ рабочей смены водителя проводится на основе информации тахографа. Эта информация может выявить нарушения и отклонения в соблюдении графиков движения автомобиля и отдыха водителя.Таким же образом может проводиться анализ и для режимов работы водителя с напарником.
Мониторинг работы водителя, по требованию руководства транспортной кампании, может проводиться ежемесячно, еженедельно и даже ежесменно.
По требованию законодательства, тахограф должен быть обязательно установлен на грузовые автомобили и автобусы, которые заняты в грузопассажирских перевозках. Он позволяет:
- — фиксировать информацию о технических показателях транспортного средства;
- — учитывать режимы работы, периоды движения, простои в связи с вынужденным ремонтом, под погрузкой и разгрузкой;
- — фиксировать ошибки тахометра, а также периоды отсутствия электропитания прибора, движение автомобиля без карты водителя и даже попытки несанкционированного вмешательства в его работу
Режим работы по тахографу расшифровывается с помощью специального программного обеспечения. Тем самым позволяет руководству транспортной компании вести эффективный анализ и контроль работы автомобилей и водителей и на основе объективных данных режима работы по тахографу принимать решения по оптимизации и коррекции этого режима.
Работа по тахографу в России, режим труда.
Основное предназначение тахографа – это сбор и хранение данных о работе автомобиля, которые способствуют оптимизировать работу транспорта, логистику и эффективность маршрутов, что позволяет принимать успешные решения по развитию бизнеса. Однако информация о работе водителей также является одним из важных показателей, на основе которых составляются графики чередования работы и отдыха работников, устанавливаются оптимальные их режимы работы в соответствии российского законодательства.
Требования российского законодательства:
- — общее время управление водителем автомобиля или автобуса — не более 9 часов в день;
- — общее время управления для водителя на внутрироссийских направлениях не должно превышать 90 часов за 14 дней;
- — время кратковременного отдыха – не менее 45 минут в смену (может иметь три интервала продолжительностью по 15 минут);
- — общее время отдыха между смежными сменами работы водителя грузовика или автобуса не менее 12 часов;
- — суммарное время для отдыха водителя в неделю – 42 часа (иногда может составлять 29 часов).
Режим работы водителя дальнобойщика по тахографу
Нормативы труда и отдыха водителей дальнобойщиков, на перевозках на дальние расстояния:
- — общее время управления для дальнобойщика — не свыше 9 часов в смену;
- — общее время управления для водителя дальнобойщика не более 90 часов за 14 дней;
- — время кратковременного отдыха не меньше 45 минут (может использоваться, как единоразово, так и может разделяться на два отрезка по 30 и 15 минут);
- — общее еженедельное время отдыха для водителя дальнобойщика – 45 часов (может сокращено до 25 часов).
Стандартный режим работы по тахографу по России не должен быть больше 40 часов. При этом те водители, которые работают пятидневную неделю, имеют 8 часовую ежедневную смену, а те, кто шесть дней в неделю работает – то смена длится 7 часов.
Иногда особые условия работы водителей не позволяют соблюсти требования норм труда и отдыха, поэтому законодательство допускает использование принципа суммарного времени работы водителя. При этом, рабочее время суммируется обычно за месячный период.
Решение о применении суммарного времени работы принимает работодатель, однако при условии, что оно прошло согласование с профсоюзной организацией. В случае отсутствия профсоюзов – тогда согласовывается такой режим работы по тахографу непосредственно с водителями.
При использовании суммированного времени работы, продолжительность смены водителя — не более 10 часов в день. Однако когда в междугородных грузоперевозках водителю нужно доехать к месту отдыха, тогда рабочая смена, в виде исключения может быть продолжена до 12 часов.
Зачастую, из-за скоропортящегося груза требуется необходимость работы водителя более 12 часов, тогда ему назначается напарник или сменщик при условии, что кабина автомобиля оснащена местом для сна. В случае отсутствия спального места – одновременная работа двух водителей на таком автомобиле запрещена.
Специальное « » или ЕСТР применяется к перевозкам между странами, если показатель максимального веса ТС не превышает 3,5 тонны.
Основные пункты ЕСТР:
- Время управления . 9 часов - это максимальный период управления транспортным средством ежесуточно. К 9 часам рабочего времени может быть прибавлен еще 1 час, но не больше двух раз на одной неделе. За две недели максимальное время продолжительности управления транспортным средством не должно быть выше значения в 90 часов.
- Перерывы . Если водитель управляет транспортным средством около 4,5 часов, то он должен незамедлительно сделать перерыв не менее чем на 45 минут. Перерыва может и не быть, если наступает период отдыха. Есть и другой вариант, когда 45 минут перерыва разбиваются на небольшие 15-минутные перерывы в течение всего времени управления автотранспортным средством. Отдыхая в течение этих 15 минут, водитель не должен заниматься какой-то деятельностью.
- Продолжительность отдыха . Ежесуточно водитель должен отдыхать не меньше, чем 11 часов. За одну рабочую неделю вышеописанная продолжительность отдыха может быть сокращена до 9 часов, но не больше чем три раза. Однако, это лишь при том условии, что водителю предоставляется соответствующее время для отдыха как компенсация до конца следующей недели. В дни, когда время отдыха не сокращается, он может быть разбит на несколько периодов отдыха в течение одних суток. Как минимум, один из таких периодов не должен быть меньше чем 8 часов. При подобном варианте время отдыха возрастает до 12 часов.
Если автотранспортным средством управляет два человека каждые 30 часов, то должен обеспечиваться период отдыха общей продолжительностью не меньше, чем 8 часов. Для управляющего транспортным средством отдых должен использоваться ежедневно , если в автомобиле есть отдельное спальное место и машина располагается на автостоянке.
Если на пароме осуществляется перевозка автотранспортного средства и водитель сопровождает последнее, то у него должно быть спальное место и в процессе отдыха его не должны прерывать от отдыха больше одного раза. Перерыв допускается лишь после выгрузки и в момент погрузки, но не больше, чем 1 час по времени. Формальности, возникающие на таможне должны включаться в период по выгрузке и погрузке автотранспортного средства и значение прерываемого времени отдыха возрастает на 2 часа.
Каждую неделю водитель транспортного средства должен отдыхать не меньше 45 последовательных часов - это касается рабочей недели, начинающейся с 00.00 часов понедельника и завершающейся также 00.00 часами воскресенья. До 36 часов может быть уменьшено время отдыха, если последний осуществляется в месте, где прописано автотранспортное средство или где прописан сам управляющий ТС. Время отдыха сокращается до 24 часов, если отдых используется в каком-то другом месте. Если продолжительность отдыха сокращается, то она обязательно компенсируется некоторым временем отдыха в течение последующих трех недель.
По происшествии 24 часовых периодом управления ТС каждодневный отдых может быть отложен до окончания 6 дня, при том условии, что общее время, потраченное на управление транспортным средством в течение вышеназванного срока, не превосходит максимально установленное время, которое соответствует 6 суткам нахождения за рулем ТС.
- - приборы, контролирующие режим отдыха и труда водителей. С 24 апреля 1995 года, если автотранспортное средство прошло регистрацию в странах, которые участвуют в ЕСТР, то в него обязательно должен быть вмонтирован тахограф. Данное устройство записывает в полуавтоматическом или автоматическом режиме информацию о передвижении транспортных средств, а также определяет, время отдыха и работы водителя.